Perawatan Sepeda Motor
Cara membersihkan karburator
Karburator
salah satu komponen yang paling penting kalau motor kita ingin enak
diajak jalan. Harus rajin-rajin membersihkan karburator.
Caranya:
1. Bersihkan filter udara/penampung debu.
Lepaskan
filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter
lalu bersihkan dengan cairan pembersih, kemudian biarkan kering
sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan
tinggi, karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter
tersebut.
2. Bersihkan karburator.
Buka karburator dengan cara
melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk/choke, kran
bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang
dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang
berisi cairan pembersih, biar gampang paka aja cairannya bensin. Lepas
mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet,
dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan
seal/karet pelindung, tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar
nanti saat pemasangan tidak bingung mencarinya.
Jika sudah terlepas
semuanya maka bersihakan karburator dengan kuas, lalu semprot
lubang-lubangnya dnegan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus
untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyak
mengamplasnya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter
spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan
obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua
jari pada ujung obeng.
3. Setel tinggi pelampung.
Sebelum
dipasang komponen-komponen karburator, jangan lupa untuk mengatur
tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong/stigmat.
4. Rakit karburator.
Pasang
kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator
dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu
setel kongdisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer
angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam smpai mentok, lalu
putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi
mesin motor kita.
Setel juga baut penyetel langsam yang terletak di
pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal.
Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan, hal ini dapat
menyebabkan oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya
putaran mesin.
NB : Utk jangka waktu pembersihan karburator jangan
terlalu sering dilakukan krn dpt mmbwat baut cpt aus klo sering
dibongkar pasang. ya minimal 3 bulan sekali dibersihkan ok bro salam
bikers Brotherhood Megapro Independen.
Cara Kerja Busi
Busi
dapat bekerja jika tersambung ke CDI yang mempunyai tegangan ribuan
Volt yang dihasilkan oleh lilitan penyala (ignition coil). Elektron
yang terdorong masuk dari lilitan akan menghasilkan perbedaan tegangan
antara elektroda di bagian tengah busi dengan yang di bagian samping
busi.
Arus tidak dapat mengalir karena adanya bensin dan udara di
celah busi, namun jika semakin besar perbedaan tegangan, maka struktur
gas di antara kedua elektroda tersebut berubah. Pada saat tegangan
melebihi kekuatan dielektrik gas yang ada, maka gas-gas tersebut
mengalami proses ionisasi sehingga arus dapat mengalir.
Dengan
mengalirnya elektron, maka suhu di celah percikan busi naik drastis
(sampai 60.000 K ). Suhu yang sangat tinggi ini membuat gas yang
terionisasi dapat memuai dengan cepat, sehingga terjadi ledakan kecil.
Inilah yang disebut percikan busi, yang pada prinsipnya mirip dengan
halilintar atau gundala putra petir.
NB: Cara atasi busi tiba2 mati
waktu touring ke luar kota, malam2 tidak ada bengkel yang jual sperpart
busi. Pertama copot businya, lalu perhatikan ujung besi yang melengkun
seperti huruf u itu, ada batang bulat panjang nah di samping bulatan
pajang itu ada seperti mika kaca elektroda istilahnya, nah coba ambil
obeng – pecahkan elektroda yang berwarna putih itu sekitar batang itu
sampai ke bawah dan sampai keliatan batang aslinya setelah itu bersikan
pakai bensin, lalu coba pasang pasti nyala. tapi jangan lupa ya bro itu
hanya bersifat sementara sampai ada manganti busi baru di benkel
terdekat. ok moga berguna, salam bikers.
Jadi hati-hati kalau lagi ngecek arus busi, jangan sampai kesetrum, arusnya gede banget Bro.
Hati-Hati Pilih Ban Dalam
Paling
kesal kalau lagi enak jalan-jalan, tiba-tiba ban dalam motor kempes
atau pecah, mau nggak mau harus dorong ke tukang tambal ban. Tapi
jangan sembarangan pilih ban dalam. Salah pilih jenis ban dalam bisa
rugi, sebentar aja dipake nanti kempes lagi, dorong lagi, cape deh.
Ternyata ada dua jenis loh ban dalam sepeda motor itu, yaitu :
1. NR (Natural Rubber)
2. Butyl
Butyl
bahannya dari senyawa polimer. Bahan ini punya kelebihan dalam
penyimpanan angin. Butyl kehilangan 4% tekanan angin selama 12 hari
pemakaian, sedangkan NR lebih dari 14%. Kalau untuk pemakaian 28 hari,
butyl kehilangan cuma 9%, sedangkan NR 28%.
Ban dalam butyl bahannya
lebih ringan 20% dibandingkan NR. Jadi kerja motor lebih ringan,
tarikan lebih enteng, bensin lebih irit.
Penerimaan tekanan angin
butyl lebih merata dibandingakn NR. Hal ini disebabkan bahan dasar
natural ruber ngggak bisa berubah/kaku. Jadi kalau ada bagian ban NR
yang lebih tipis permukaannya, maka angin yang tersebar tidak merata,
kalau butyl tetap merata. Kalau lagi apes bagian yang nggak merata ini
kena paku, bisa-bisa langsung meledak, bahaya kan ? Kalau butyl nggak
bakalan meledak, anginnya keluar pelan-pelan, soalnya merata pembagian
tekanan anginnya.
Cara memilih ban dalam butyl : lihat garis pada
sisi ban, standard internasionalnya ban butyl bergaris biru, kalau
selain warna biru berarti NR. Gampang kan ?
Makanya kalau mau ganti
ban, jangan salah pilih, sekarang ini banyak ban murah yang kualitasnya
nggak jelas, terkadang kita terpaksa beli karena di bengkel tersebut
cuma ada ban jenis itu, daripada kita harus dorong jauh nyari lagi
tukang tambal ban. Kalau bisa sediakan aja ban dalam di bagasi, nggak
makan tempat kok. Sediakan ban dalam belakang aja, biasanya roda/ban
belakang lebih sering kena paku. Lebih bagus lagi sih sediakan
dua-duanya. Atau biar gampang samain aja ukuran ban depan dan belakang.
Selamat memilih ban dalam, semoga tulisan ini dapat membantu bikers. OK brothers ?
Cara Ngecek Kerusakan CDI
CDI
adalah jantungnya mesin motor kita, kalau rusak gawat deh, yang
orisinal harganya ratusan ribu rupiah, bahkan jutaan. Kalau pake yang
imitasi susah langsamnya sama agak ribet ngatur setelannya, harus
diakalin dulu. Jadi waspadai nih si CDI.Kerusakan pada CDI tidak bisa
dilihat dengan mata telanjang, harus diukur pake Avometer.
Caranya :
1. Setel avometer pada sinus 200 Volt.
2. Kabel merah avometer dihubungkan ke kabel CDI yang menuju koil.
3. Kabel hitam avometer dihubungkan ke massa/bodi.
4. Nyalakan motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ?
5.
Bila tidak ada maka CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul
dan pulser ada yang mengalir ke CDI. Jadi sebelumnya cek dulu arus
tersebut, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel merah avometer
dihubungkan ke kabel sepul yang menuju CDI.
6. Kalau nggak ada
avometer, coba aja kabel dari CDI yang menuju koil di sambungkan ke
body besi motor, terus starter. Kalau ada percikan api berarti CDI
masih bisa dipake, kalau nggak ada percikan api berarti CDI rusak,
dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke
CDI.
OK, semoga berguna tulisan ini.
Pengaruh Getaran Motor Pada Tubuh
Hati-hati
buat bikers yang sering mengendarai sepeda motor, terutama untuk
kesehatan syaraf di bagian tulang belakang, leher, pinggang dan
pergelangan tangan.
Hal in dapat membuat syaraf punggung terjepit
oleh tulang belakang. Apalagi jika getaran tersebut terjadi
berulang-ulang secara berkesinambungan, ditambah perubahan gaya hidup,
kekurangna nutrisi, dan keturunan.
Pada saat kita menerima getaran
dari motor, maka tubuh akan membebankannya pada tulang belakang. Tulang
belakang mwmpunyai peredam semacam bantalan. Dengan adanya getaran
tersebut maka akan menyebabkan bantalan itu mengeras karena beradu
antar tulang. Sehingga tumbuh tulang baru disamping ruas tulang tadi
yang dapat menjepit susunan urat syaraf di tulang belakang/pungung.
Bagian
tubuh lain dapat juga terjadi pada tangan yang menerima getaran pada
setang setir. Otot di tulang leher yang menahan berat helm.
Biar
nggak sakit tulang punggung, maka bikers harus menjalani gaya hidup
sehat, makan makanan yang bergizi, olahraga teratur, jangan merokok dan
minum minuman berakohol, dan jangan makan makanan berkolesterol tinggi.
Jadi olahraga deh rajin-rajin.
Sakit itu mahal, jadi cari yang murah aja.
Sehat – Olahraga.
Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor
Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif(+) dan negatif (-).
Berikut penjelasannya arti warna kabel kelistrikan sepeda motor :
